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2018-10-16 07:40 来源:中国贸易新闻

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  (《人民日报》2018年3月12日)《中国经济周刊》2018年第11期封面

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剑桥分析正是通过抓取这32万名种子用户以及他们Facebook好友的信息,最终获得了超过5000万Facebook用户的个人资料。

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王力宏有首歌叫《改变自己》,试驾全新一代QX50之后,再听回这首歌,我发现英菲尼迪醒悟了。

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1、从运动到家用,新平台使产品取向发生了根本性转变;

2、国产会加场轴距;

3、全球首次量产可变压缩比涡轮增压发动机,兼顾高效和高动力。

4、ProPILOT自动驾驶辅助系统

新年伊始,我落地美国西海岸的洛杉矶,等待我的,是一款蓄力了十年才进行换代的中型豪华SUV。它就是英菲尼迪QX50。显然,这是英菲尼迪发力2018年的一个信号。同时这似乎也预示着,今年豪华车市场的竞争将更加激烈。

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一月的洛杉矶,气温与三亚相当,舒适宜人。映着早晨柔和的阳光,看着眼前全新一代的QX50。在它身上,我看到了当下英菲尼迪标志性的线条律动和光影变幻。但回想起似乎与时代脱节的现款QX50 ,以及曾经的EX35。我又不禁感慨,也许某位年轻的媒体主编上一次试驾EX35的时候,他还只是刚入行的新兵。十年间,人的变化尚且如此,市场需求更是翻天覆地。过长的迭代周期确实难以生存。

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事实上,十年一换代,是主流豪华车迭代的惯有节奏。不过,其中有些车型会进行大幅度的中期改款,以此来适应当今快速变化的市场。事实证明,这是明智的。而有些车型,则基本上靠一副钢铁之躯硬拼十年。现款英菲尼迪QX50(及早期的EX)就属于后者。所以,这次换代,对于英菲尼迪是具有极其重大意义的。可以说,新QX50集成了英菲尼迪乃至日产近十年的研发成果。而对于市场,新车也因为产品力的大幅强化而备受关注。

从运动到家用,新平台使产品取向发生了根本性转变

据官方资料显示,新一代QX50采用了全新的平台,从以前类似Crossover的形态变成了更为标准的中型SUV。另外,更为核心的变化是动力系统布置形式的改变。新一代车型采用了横置L4发动机搭配前驱或四驱的布置形式。这一改了前代的纵置V6发动机全时四驱的结构。正是因为这一重大改变,新QX50的发动机舱被明显缩短,为驾驶舱留出了更多的空间。同时,新车也实现了地板更低、车顶更高的设计,进一步保证了比原来更大的乘坐空间。

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其实,新平台的启用最关键的是让QX50的产品取向发生了根本性的转变。以往,以动力性著称的VQ系列发动机,轿车化的底盘,再配合全时四驱系统,让人印象更深刻的是其出色的动力响应和极具运动特性的驾驶乐趣。但显然,这两大特点并不是中型豪华SUV消费者所关注的核心需求点。

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而新款在产品设定上明显改为瞄准家庭用户。比如980MPa高强度钢除了可以带来更安全、更坚固的车身,还实现了轻量化、提升车身稳定性从而降低抖动、降低噪音、改善静谧性等优点。再有,前面说过的动力系统结构的变化,也让空间布局更加趋于功能性、实用性、舒适性。

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我所试驾的海外版QX50的轴距是2800毫米,细心的朋友可能会发现,它比国产的现款还少了80毫米。在消费者对大空间的需求明显增加的趋势下,轴距反而不增反降。其实,新车与早期的EX35相比,轴距是没变的,并通过改善空间布局实现了更宽敞的乘坐空间。而EX25实现国产时对轴距进行了加长。对于新一代QX50,可以肯定的是,它将在英菲尼迪的大连新工厂进行国产,国产版肯定也会加长轴距。

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另外,在车内让我印象很深刻的两个实用设计。一是可滑动的后排座椅。这一设计有效地实现了空间的灵活多变。很好的兼顾了日常通勤所需的乘坐空间以及周末出游所需的行李空间。而另一个就是NASA零重力座椅。这也是英菲尼迪多年来的研究成果。资料显示是其与NASA合作,在太空零重力的条件下测量出最佳的座椅曲线,并将其运用到汽车座椅的设计中。通俗点讲,依我多年的试驾经验,其舒适程度在同级别车型中绝对数一数二的。

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英菲尼迪QX50

  • 指导价:33.98-48.98万
  • 本地报价:暂无报价
  • 最高优惠:暂无
  • 厂商:东风英菲尼迪
  • 车型:SUV
  • 排量:2.0L|2.5T
  • 变速器:CVT无级变速箱|AT
颜色: (共5款颜色)
2.0T 指导价 本地报价
2018款 2.0T 四驱旗舰版 48.98万 暂无报价
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